提升機廠家新源在銷售提升機時間經常會遇到客戶反應說以前在其他家購買的斗式提升機，使用一段時間后會出現物料回流的現象，請新源機械再設計的時間把這個問題解決了。斗提機回料說的是物料在卸料位置沒有完全卸出機外，有部分物料回到提升機機座內的現象。在提升作業中，若斗式提升機回料太多，勢必降低生產效率，增大動力消耗和物料的破碎率。造成回料多的原因有以下幾點：
1、料斗運行速度過快提升機提升不同的物料，料斗運行的速度有別：一般提升乾燥的粉料和粒料時，速度約為1~2m/s；提升塊狀物料時，速度為0.4~0.6m/s；提升潮濕的粉料和粒料時，速度為0.6~0.8m/s。速度過大，卸料提前，造成回料。這時應根據提升的物料，適當降低料斗的速度，避免回料。
2、機頭出口的卸料舌板安裝不合適，舌板距料斗卸料位置太遠，會造成回料。應及時的調整舌板位置，避免回料。
如果檢查不是以上原因，則需要考慮一下問題了：
斗式提升機在運行中，如果在下行機筒或上行機筒中有物料自機頭部位向下撣落，這種現象就是回流。出現回流的提升機，以離心式卸料型式居多，輸送的物料多為顆料狀，也有小片狀或碎粒粉混合物。回料太多，將使斗式提升機的輸送量下降，糧粒的破碎率增高。對於大運量的提升機，還會破坏驅動機構的部件，譬如燒燬電動機、拉斷三角帶或者使液力偶合器噴油，這其中出現任何一種情況，都會使生產中斷，造成經濟損失。為使斗式提升機能達到其工藝性能要求並安全可靠運行，在國家行業標準中，對糧食斗式提升機的回流量，明確規定不能超過1% 。
引起回流的因素有很多，主要應從斗式提升機的卸料情況來分析。在離心式卸料的過程中，料斗繞頭輪運轉的切線速度及物料在斗內向外緣口滑移的速度，決定着物料拋離出料斗的瞬時速度與運動方向。另外，料斗的裝滿程度，決定着料斗開始卸料的時間，而卸料結束時間的早晚，則取決于料斗的幾何形狀。這說明，物料在機頭處離開料斗后的飛行軌跡，其影響因素有：料斗線速，料斗形狀及物料特性。如果機頭蓋子做成可以包絡所有的飛行軌跡線，則拋離料斗的物料就可以不受外殼的阻擋，順利落入出料口，這是不接觸式卸料。美國某公司的提升機，就是這樣。在大多數情況下，考慮到製造成本，把機頭設計得比較小，拋出的物料擦過機頭蓋內壁滑向出料口，這是導向卸料。
隨着糧食流通工程建設的發展，糧食斗式提升機的品種和運量也在不斷增加，同時，回流的現象也時有發生。當回流明顯超量，就必須針對主要因素，採取有效措施，加以解決。
在某一港口的改造工程中，採購2台慢速離心卸料型斗式提升機。試運行時，輸送量未及要求的75% ，兩台機的液力偶合器就先後噴油，站在距機筒5，米外，就能聽到“嘩嘩”的糧食在壓溜管中流動的響聲，打開機筒觀察窗，看到下行道內糧粒如大雨般向下撣落。為了解決回流，廠家曾把機頭蓋頂部加高，結果毫無改觀。經調查，除了機頭蓋開吸風口及敞開式卸爆天窗這個明顯回料因素外，還發現製造廠將頭輪轉速由原設計的6r/min加快到52r/min，而且頭輪直徑也做大了20mm。無疑，速度就是回流的關鍵因素。而要將減速比從20調回到原設計的30.15，等於2 台90KW功率的大型減速機報廢。為慎重起見，須作出52r/min時的物料飛行軌跡圖，與原設計轉速的飛行軌跡圖進行比較，以從理論上証實回流為速度加快所致。
圖1 就是這台回流提升機原設計轉速與現實轉速的物料飛行軌跡圖（只繪出了卸料方位角60°和70°時的軌跡線）。轉速加快后，物料在同一卸料方位角時的拋高與拋遠距離都起了變化。將機頭蓋
繪上后（圖1）就發現，轉速為52r/min 的2 條軌跡線與機頭曲線發生交碰，而且無論原蓋或是加高蓋，撞擊頭處兩相交曲線的夾角都在27-31°，大大超過了容許值。按經驗規律，導向式的機頭蓋與物料飛行軌跡線的夾角，應控制在14-18°，超出範圍就會影響物料的順利滑行，受到猛烈撞擊的物料會在反彈力作用下沖向下行道。這就是理論上回流的証據。
在現場，對拆下的原機頭蓋和后加高的蓋子進行檢查，看到在距法蘭面以上100-200mm的內壁上，有被糧食強烈衝擊的磨痕，這與飛行軌跡圖上顯示的完全一致。
為解決回流問題，速度必須調回到原設計值。考慮到重新訂購減速機的財力問題，經與減速機廠家協商，新做一對高速齒輪（軸）拿到現場進行拆裝，換上了新速比i＝31.5。轉速調整后，下行道回料問題完滿解決。
可是速度下降后，這兩台機又出現了嚴重的上行道回料。製造廠家試着把加高到1217的機頭降回到1127，但無效果，再降至接近原設計高度1000，仍不起作用。上行道回料情況不多見，回料原因須綜合分析。為此，對這兩台設備的有關生產圖紙及實物，逐一進行審查。發現沖壓斗子與原設計圖紙出入較大，前角明顯差了12°，橫剖面上的4個圓角受拉制變形使半徑變小而且外凸。（該斗子的基本形狀與尺寸變化不大，所以在下行道回料分析中，不是主要因素）。這樣變形的斗子，造成了物料裝載過量，使開始卸料的時間提前，且拋離速度受到阻礙，物料飛不過迴轉中心，於是撣到上行機筒。根治這種由斗子引起的回流， 是重新做斗。而重新做斗、投資太大，於是想出1個方案，以非常規的辦法在機頭上行道一側，內加置一塊導向板（圖2），該板可採用加盤直線板或者半徑r3100的弧板（圖中虛線示）。
當加焊了直線型導向板的機頭蓋，被再度吊上塔架安裝好，上糧后，上行道的“大回流”立刻變成了有時有零星回流（發生在一秤放料衝擊料斗至滿載時）。這個結果花錢少，又解決了問題，買賣雙方皆大歡喜。
上述這種採取補救措施解決回流的情況，只是個特例。一般地講，因料斗不對引起回流的，必須更換料斗。由於三要素是在設計階段就已經配置好的，因此若要給1台確定了速度和機頭的提升機去后配料斗，就須格外謹慎。近兩年，因配斗子不合原三要素要求而產生回流，又重新換斗造成經濟損失的例子，已不鮮見，有的教訓極為深刻。但是，在斗子的配置設計上，卻犯了大忌，造出來的斗子與原設計方案的斗子，看上去好似一樣，其實基本參數大相徑庭。要解決回流，非換斗不可，新斗換上后，效果之好在意料之中，回流被成功地遏制。
本文以實例闡明斗式提升機的回流與速度、斗形、頭形的因果關係，希望能給今後的設計工作以啟示。科學的東西容不得含糊，讓我們把握好三要素，降低回流的機率，使斗式提升機在糧食流通工程中更好地發揮效益。
以上材料由提升機廠家-新源機械提供，新源機械主要生產各種提升設備，提升機配件，另對接受按要求、按圖紙加工的工程。服務熱線：13937339753 趙女士
